計(jì)算誤差主要表現(xiàn) 為管道支吊點(diǎn)荷載與位移計(jì)算不夠準(zhǔn)確。
管道支吊架承受的荷載分為3類：
(1)永久荷載，包括管子、閥門、管件、保溫層及支吊架零部件的重力荷載；
(2)變化荷載，包括輸送介質(zhì)的重力荷載、室外管道的風(fēng)雪荷載、管道振動(dòng)荷載等；
(3)偶然荷載，包括管內(nèi)流體動(dòng)量瞬時(shí)突變(如水錘、汽錘)引起的瞬態(tài)作用力、流體排放產(chǎn)生的反作用力及
地震引起的荷載等。
管道理論計(jì)算較復(fù)雜，對(duì)于早期投產(chǎn)的機(jī)組，管道應(yīng)力都是采用手工計(jì)算，計(jì)算方法不很完善，且難以進(jìn)行管道動(dòng)力特性(如管道振動(dòng)荷載、偶然荷載等)和多分支管道的計(jì)算，計(jì)算結(jié)果精度很低，造成早期管道支吊架實(shí)際參數(shù)與理論值差異較大。目前管道應(yīng)力計(jì)算均采用計(jì)算程序，計(jì)算精度和準(zhǔn)確性已有大幅度提高，但由于計(jì)算程序本身也存在一定局限性，加上計(jì)算輸入?yún)?shù)(如管子、管件的重力荷載等)均為計(jì)算值，與實(shí)際數(shù)值存在偏差，因此計(jì)算結(jié)果依然存在一定誤差。當(dāng)管道支吊點(diǎn)荷載計(jì)算誤差較大時(shí)，則難以通過支吊架自身的荷載調(diào)整來消除計(jì)算誤差，從而引起支吊架失效；當(dāng)管道支吊點(diǎn)的計(jì)算熱位移小于實(shí)際位移時(shí)，支吊架會(huì)達(dá)到行程極限位置而失效。
管道支吊點(diǎn)荷載、位移準(zhǔn)確確定后，支吊架布置與選型不當(dāng)也會(huì)引起支吊架失效。如恒力支吊架一般用在位移較大且對(duì)荷載要求基本恒定的位置，而剛性支吊架一般用在垂直位移為0或垂直位移雖不為0但不會(huì)引起管道過應(yīng)力的位置。當(dāng)在恒力支吊架相鄰的位置布置剛性支吊架且兩種支吊架間距很近時(shí)，此布置方式極易引起其中的某一種支吊架失效。又如在選用力矩平衡式恒力支吊架時(shí)，當(dāng)根部連接方式采用的是單拉桿或單孔耳板與支承構(gòu)件連接(如選用JB／T813O．1—1999中的PHB、PHC、LHB、LHC型恒力支吊架)時(shí)，則支吊架彈簧套筒軸線會(huì)出現(xiàn)尾部上翹或下垂現(xiàn)象，引起支吊架荷載與位移發(fā)生變化。若在實(shí)際工作中支吊架彈簧套筒軸線尾部上翹，則支吊點(diǎn)實(shí)際向下位移大于指示位移；若彈簧套簡(jiǎn)軸線尾部下垂，則支吊點(diǎn)實(shí)際向下位移小于指示位移。計(jì)算表明，在恒力支吊架彈簧套筒軸線翹尾轉(zhuǎn)角達(dá)到9。時(shí)，支吊架實(shí)際荷載只有安裝調(diào)整時(shí)的83．24 ，欠載率高達(dá)16．76 %。因此，支吊架布置與選型不當(dāng)很容易引起支吊架失效。
支吊架的制造誤差不可避免。如支吊架標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，變力彈簧支吊架的彈簧剛度極限偏差為1O ，即符合此要求的同一種型號(hào)、規(guī)格的變力彈簧支吊架，當(dāng)按照彈簧高度進(jìn)行荷載整定時(shí)，在同樣的彈簧壓縮高度下其荷載偏差最大可能達(dá)到20％ ，這對(duì)橫擔(dān)型彈簧支吊架的影響最為嚴(yán)重；又如恒力支吊架的荷載恒定是相對(duì)概念，實(shí)際制造中無法做到支吊架荷載真正恒定不變。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定恒力支吊架在位移過程恒定度為6%，實(shí)際運(yùn)行中恒力支吊架自身的荷載變化必然導(dǎo)致相鄰吊點(diǎn)的荷載發(fā)生變化，當(dāng)荷載變化較大時(shí)就會(huì)引起支吊架失效。此外，恒力支吊架荷載恒定度的變化對(duì)管道（其是對(duì)垂直方向受力變化較敏感的管道)各支吊點(diǎn)垂直方向熱位移的影響較大，當(dāng)恒力支吊架恒定度增大時(shí)，則管道垂直方向熱位移減小 。可見，支吊架的制造誤差也是引起支吊架失效不可忽視的原因之一。
